Blog do João Lins

A Senadora Ana Amélia do PP/RS levou para o senado o que, há anos, já se discutia. Por que o carro no Brasil é tão ruim e tão caro? A proposta da Senadora é boa. Mas vai adiante? Gente muito mais poderosa tentou fazer o mesmo e se lascou. O problema é muito maior do que a gente imagina e não será numa audiência pública que saberemos a verdade existente por trás do alto preço dos carros.

Se por um lado alguns carros 0 km ficaram mais baratos, por outro lado os usados e seminovos ficaram mais desvalorizados, obrigando o consumidor a desembolsar mais dinheiro na hora de trocar o seu veículo, aumentando ainda mais o número de brasileiros endividados. Olhando por esta perspectiva, o brasileiro nunca viu, ou, sentiu o efeito do IPI reduzido em seu bolso. Pelo contrário. O que se viu, foi um bando de desesperados, ansiosos por trocar de carro, contraindo dívidas que dificilmente conseguirão pagar. Mesmo porque, no Brasil, não é nada fácil manter um carro. A prestação somada ao combustível (um dos mais caros do mundo), mais manutenção (que já vai estar alta) e por último, e não menos importante, todas as taxas e impostos como IPVA, Controlar, pedágios etc. só vão levar o consumidor a um fim: vender o carro para pagar as contas.

É um jeito divertido de viajar.                                                                Siga o João no Twitter Seguir @joaolicha

Depois da redução do IPI, os carros usados desvalorizaram muito. Isso na base da troca. Quem tem consciência e principalmente paciência para vender o seu usado por conta própria, não sai no prejuízo. Pelo contrário, só tem a ganhar.

É o seguinte galera. O Auto Informe repassou o preço dos carros depois da redução do IPI. Numa lista de 77 carros, apenas 4 (QUATRO) tiveram redução de mais de 10%. A lista ainda mostra 14 carros que ficaram mais caros! Diante da minha indignação, reproduzo aqui o post do Auto Informe : Com a redução (eliminação no caso do motor 1.0) do IPI e a redução da margem das montadoras - medidas anunciadas na semana passada - os carros vendidos no Brasil ficaram mais baratos, certo? O propósito do governo foi este: baixar o preço para o consumidor, mas um levantamento feito pela Agência AutoInforme, com base na cotação de preços da Molicar, mostrou que uns poucos modelos baixaram efetivamente de preço, enquanto a maioria teve uma queda de preço menor do que se supunha com a renúncia fiscal e a queda da margem dos fabricantes. Pior: da lista de 77 carros pesquisados, 14 estão custando hoje mais caro do que na semana passada, antes da redução do IPI.

Parece que o pós-venda da Nissan na Rússia é igual ao daqui. A história é a seguinte: sujeito comprou um Suzuki Grand Vitara problemático e queria o dinheiro de volta, ou o reparo do carro. O atendimento não foi muito cordial, não sanaram o problema e jogaram o pepino pra cima do sujeito. A diferença entre o consumidor russo e o brasileiro é essa aí.

É assim que se lança um carro. Serve de exemplo, um ótimo exemplo, para as outras montadoras. Se tiver que dar alguma coisa, dê logo um carro.

Parece que dos anos dois mil pra cá, as montadoras instaladas no Brasil se esqueceram de como se faz um carro. Um carro, carro mesmo, não uma extensão de um salão de beleza ou o carro da Barbie. Até onde eu sei, esse sistema ŠKODA é infalível. Número baixíssimo de recalls e carros com altos níveis de confiabilidade. Ou seja, os melhores carros do mundo.

Sem mais. Apenas leiam a coluna do Fernando e tirem suas próprias conclusões. Fernando Calmon, para AB  O Brasil, como se sabe, desenvolveu um estranho hábito em relação à legislação. Ficou célebre a frase muito repetida: “Há lei que pega e há lei que não pega”. Não deveria ser assim. O  Conselho Nacional de Trânsito (Contran)  deve, entre suas atribuições constitucionais, estudar, discutir e aprovar resoluções que regulam vários dos aspectos do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), em especial as normas de segurança.  Poucos sabem, porém antes mesmo do Congresso Nacional obrigar os fabricantes e importadores de veículos leves a instalar bolsas infláveis (air bags), o Contran já tinha regulado a matéria e de uma forma mais inteligente. Estabeleceu critérios biomecânicos a serem respeitados nos testes de colisão, criou um cronograma até 1º de janeiro de 2014 e não engessou a solução técnica. No futuro, as bolsas podem sofrer uma evolução ou outros recursos modernos surgirem e o Legis

Excelente texto do Pedro Kutney lá do Automotive Business , tive que compartilhar. O texto completo tá aqui , vale muito a pena. "É verdade que o custo brasileiro não está competitivo no exterior. De acordo com dados do Aliceweb, sistema do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior que armazena preços de importações e exportações, o valor médio de embarque (FOB) de um automóvel made in Brazil com motor acima de 1,5 litro, exportado para países da América do Sul no período de janeiro a maio deste ano, foi de US$ 10,5 mil. A título de comparação, um chinês Chery Face 1.3 desembarca no Brasil com preço FOB (sem incluir frete, seguro e impostos) de US$ 7,1 mil, muito próximo do conterrâneo “completão” JAC J3 Turin sedã, que chega ao porto por US$ 7,7 mil. A diferença, como se vê, é grande. Contudo, para competir com a China, o Brasil teria de decretar uma ditadura, controlar o câmbio e pagar mal seus trabalhadores. Melhor esquecer isso. O problema é quando esse

O Antti tem surpreendido a cada vídeo. Esse não foi diferente.

(Cada uma... mas vai lá.) A Suzuki usará o bloco italiano 1.6 Multijet da Fiat no SX4. Até aí nenhuma novidade. A japonesa já usa os motores MultiJet 1.3 e 2.0 JTDM em alguns de seus modelos. A treta é que fica cada vez mais estranha essa atitude do Grupo Volkswagen. Desde 2009 o grupo alemão possui 20% das ações da Suzuki e até hoje a marca japonesa não utiliza componentes alemães em seus modelos. Vai entender...

A Mazda tá chegando aí, ou melhor, tá voltando aí. Vai construir sua quarta fábrica fora do Japão na cidade de Salamanca no México. Vem também para o Brasil. Excelente notícia. Carros com apelo esportivo, extremamente econômicos quando equipados com o Skyactiv, uma delícia de dirigir. Quem já teve uma oportunidade de dirigir um sabe do que estou falando. Enfim, só tenho o que comemorar. O lêlê irú!

Gosto muito dos carros da Skoda. Depois desse comercial então... Essa quem me mandou foi o Ricardo. Valeu!

Filminho legalzinho. O Peugeotzinho rouba a cena. Que charme. Queria um desses.

Lamborghini Aventador.

Diante da invasão descontrolada de carros chineses no Brasil, não dá mais para ignorar o fato de que eles vieram para ficar. Além de oferecerem carros completos por preços atrativos, eles estão em quase todos os segmentos e, cedo ou tarde, vão preencher uma lacuna no mercado brasileiro. A qualidade dos materiais, que aparentemente é um problema comum nos carros chineses, é semelhante com o que temos no mercado nacional. Acabamento, motor e suspensão, de alguns carros, são extremamente parecidos com os Fiats e novos Gols da vida. Mas a durabilidade desses carros ninguém sabe no que vai dar. Então por que diabos você ainda terá um? A lacuna. Sim, queridos, a tal lacuna que está entre os nacionais e os chineses. Os carros chineses têm sim uma qualidade inferior aos europeus, americanos e cia, mas algumas marcas e modelos se aproximam muito das carroças fabricadas por aqui. Como na China é muito mais barato produzir, distribuir, etc e tal, os carros sempre serão mais baratos, mesm

Linha Volkswagen para o fim do mundo.

Chinesa com raízes britânicas a MG, Morris Garages, está inaugurando sua primeira concessionária no Brasil em São Paulo. O plano é ter 11 concessionárias no país até o final do ano. De cara a marca está oferecendo dois modelos. O MG550 e o MG6, ambos com motor 1.8 Turbo com 170cv. A chegada da marca ao Brasil é uma novidade interessante. Eu não gosto do estilo dos carros da MG, é carro de tio, mas não deixa de ser interessante. Como diz um velho amigo "o bom do boom não são os carros e sim a concorrência."