NO COMMENTS
Postagens
ANTES TARDE DO QUE NUNCA
Sem mais. Apenas leiam a coluna do Fernando e tirem suas próprias conclusões. Fernando Calmon, para AB O Brasil, como se sabe, desenvolveu um estranho hábito em relação à legislação. Ficou célebre a frase muito repetida: “Há lei que pega e há lei que não pega”. Não deveria ser assim. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) deve, entre suas atribuições constitucionais, estudar, discutir e aprovar resoluções que regulam vários dos aspectos do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), em especial as normas de segurança. Poucos sabem, porém antes mesmo do Congresso Nacional obrigar os fabricantes e importadores de veículos leves a instalar bolsas infláveis (air bags), o Contran já tinha regulado a matéria e de uma forma mais inteligente. Estabeleceu critérios biomecânicos a serem respeitados nos testes de colisão, criou um cronograma até 1º de janeiro de 2014 e não engessou a solução técnica. No futuro, as bolsas podem sofrer uma evolução ou outros recursos modernos surgirem e o Legis
DENTRO DOS CONFORMES
Como sempre, Audi na frente. Treino livre 4: (1) #3-P1 Romain Dumas (Audi R18) 1:48.200 (2) #15-P1 Guillaume Moreau (Oak Pescarolo Judd) 1:49.964 (1.764-) (3) #13-P1 Andrea Belicchi (Lola B12/60 Coupe Toyota) 1:50.134 (1.934-) (9) #24-P2 Olivier Pla (Morgan/Judd) 1:51.318 (11) #44-P2 Stephane Sarrazin (HPD ARX-03b Honda) 1:51.842 (0.524-) (12) #25-P2 John Martin (Oreca 03 Nissan) 1:51.899 (0.581-) (30) #77-GT-Pro Richard Lietz (Porsche 911 RSR 997) 1:59.987 (31) #59-GT-Pro Jaime Melo (Ferrari F458 Italia) 2:00.187 (0.200-) (32) #51-GT-Pro Gianmaria Bruni (Ferrari F458 GT) 2:00.233 (0.246-) (39) #57-GTE-AM Niclas Jonsson (Ferrari F458 Italia) 2:01.348 (41) #88-GTE-AM Paolo Ruberti (Porsche 911 RSR 997) 2:01.536 (0.188-) (48) #50-GTE-AM Pedro Lamy (Corvette C6-ZR1) 2:02.402 (1.054-)
MAGNÍFICO
Excelente texto do Pedro Kutney lá do Automotive Business , tive que compartilhar. O texto completo tá aqui , vale muito a pena. "É verdade que o custo brasileiro não está competitivo no exterior. De acordo com dados do Aliceweb, sistema do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior que armazena preços de importações e exportações, o valor médio de embarque (FOB) de um automóvel made in Brazil com motor acima de 1,5 litro, exportado para países da América do Sul no período de janeiro a maio deste ano, foi de US$ 10,5 mil. A título de comparação, um chinês Chery Face 1.3 desembarca no Brasil com preço FOB (sem incluir frete, seguro e impostos) de US$ 7,1 mil, muito próximo do conterrâneo “completão” JAC J3 Turin sedã, que chega ao porto por US$ 7,7 mil. A diferença, como se vê, é grande. Contudo, para competir com a China, o Brasil teria de decretar uma ditadura, controlar o câmbio e pagar mal seus trabalhadores. Melhor esquecer isso. O problema é quando esse
